"Край мой родной"
Текст экскурсии Долгопрудненского краеведческого музея

Вводное слово

	Долгопрудненский краеведческий музей был создан в 1979г. Огромную работу по созданию музея проделали ветераны войны и труда, живущие в нашем городе. И по сей день они проводят здесь кропотливую работу по сбору новых данных для музея, поиску интересных экспонатов, ведут большую военно-патриотическую и воспитательную работу с молодежью, пионерами, комсомольцами. В настоящее время возглавляет коллектив ветеранов директор музея П.В.Жигарев. Фотографии ветеранов - создателей музея представлены на фотостенде.
	В музее представлены фотографии и экспонаты, рассказывающие об историческом прошлом тех мест, где в настоящее время расположен Долгопрудный, представлено много материалов о дирижаблестрое, довоенном развитии Долгопрудного, периоде войны 1941-1945г.г., любопытные материалы о послевоенном периоде развития города и о долгопрудненцах, прославившихся своими ратными и трудовыми делами.

Историческое прошлое тех мест, где сейчас находится Долгопрудный 

	Об историческом прошлом местности, где расположен наш город, говорят находки, которые неоднократно попадались строителям и другим рабочим при проведении земляных работ.
	Часто при закладке фундаментов зданий, добыче песка в карьерах, выравнивании почвы попадались бивни мамонтов. Этот факт говорит о том, что когда-то эти гиганты были обитателями этих мест. Один из бивней, найденных на территории Долгопрудного находится в нашем музее, а на рисунке изображен мамонт. Как известно эти животные достигали высоты 3-3,5 метра и имели густую шерсть. Вымерли эти гиганты около 10 тыс. лет тому назад. О находках бивней в Долгопрудном сообщала и центральная печать. Газета "Труд" писала о подобной находке в 1983г., а найден был бивень на ул.Первомайской при закладке фундамента жилого дома.
	Люди селились в тех местах, где находится город с давних времен. Из истории известно, что местность, где расположена Москва, населяли славянские племена кривичей и вятичей, есть стоянка древнего человека и в Долгопрудном. До нашего времени сохранились три кургана, земляной вал, ров. Наши краеведы считают, что это поселение племени меря. Это финно-угорское племя, которое пришло с севера и поселилось на берегах небольшой речки Мерянки. Впоследствии меря ассимилировало со славянскими племенами, восприняло их язык и многие обычаи. Остатки поселения находятся в небольшом лесу у станции "Новодачная" Савеловской ж/дороги.
	Первые летописные сведения о наших местах относятся к началу 17 века. Небольшая деревня на берегу Мерянки по государственной грамоте 1623 г. является вотчиной Гаврилы Григорьевича Пушкина - предка великого русского поэта А.С.Пушкина.
	На фотостенде музея представлены фотографии, сохранившихся до наших дней усадебных домов и церквей, находившихся в этих краях. На автобусной экскурсии "По памятным местам Мытищинского района" туристы знакомятся с этими местами и сохранившимися постройками.
	В начале века по нашим местам прошла линия Савеловской ж/д и возникла небольшая станция, однако, еще долгое время наш край не получал должного развития, хотя предпосылки к этому имелись, был удобный водный путь - река Клязьма, железная и шоссейная дороги, свободное место для строительства различных объектов.

Дирижаблестроение в Долгопрудном

	Буквально, второе рождение получил наш край после 1930 года, когда было принято партией и правительством решение о создании поселка узкоспециализированного назначения для строительства советских дирижаблей.
	В короткий срок строители, прибывшие в Долгопрудный из разных концов страны, построили здесь дирижаблестроительный завод, порт, газовый завод, метеостанцию, поселок для рабочих и служащих. Уже в 1932г. в Долгопрудном начали производиться первые дирижабли.
	Конечно, много было трудностей в этом деле, но замечательными были перспективы и благородны цели воздухоплавания и дирижаблестроения. Некоторые фотоматериалы дают представление о том, каким был город в первые годы своего существования. Удивляют нас сейчас узенькие улицы без асфальта, маленькие дома, странными кажутся громадные угловатые эллинги - дома для дирижаблей, но именно в таких условиях, благодаря усилиям долгопрудненцев наша страна стала ведущей державой в мире по дирижаблестроению и воздухоплаванию.
	В короткий срок в Долгопрудном было создано несколько новых моделей дирижаблей. Фотографии советских дирижаблей показывают нам этапы развития воздухоплавания и дирижаблестроения. 3десь представлены дирижабли мягких конструкций В1, В2, ВЗ, полужестких - В4, В6, создавались проекты жестких дирижаблей ДП-16, ДП-19.
	Большую помощь нашим воздухоплавателям оказывая К.Э. Циолковский. Жили и работали в нашем городе и итальянские специалисты во главе с У.Нобиле.
	Впечатляющими были и успехи воздухоплавателей. Достаточно сказать, что в канун войны из 24-х официальных мировых рекордов воздухоплавания - 17 принадлежало нашим соотечественникам. Это были основные рекорды: по дальности полета, по скорости, грузоподъемности, длительности и другие.
	Успехи были значительны, но намечалось сделать еще больше. Одной из важных вех развития является то, что намечалось открытие летом 1938г. регулярной грузопассажирской линии между Москвой и Новосибирском. Однако, ряд причин не позволил этого сделать. Если выделять главное, то прежде всего это конкуренция со стороны авиации. Мы знаем, что в довоенное время целая плеяда талантливых авиаконструкторов создавала интересные новые модели самолетов. Во-вторых, одной из весомых причин является близость войны, что чувствовалось во всем, и средства прежде всего направлялись на оборону и создание нового вооружения. В-третьих, ряд серьезных аварий не только в нашей стране, но и за рубежом, настроил общественное мнение против дирижаблестроения и воздухоплавания. Одна из таких аварий произошла в феврале 1938г. с дирижаблем СССР-В6.
	В конце января, начале февраля 1938г. с первой дрейфующей полярной станции стали поступать тревожные сообщения. И.Д.Папанин с помощью своего радиста Кренкеля передавал, что льдина, на которой размещался лагерь, уже несколько раз давала трещину, - лагерю, оборудованию, ценному накопленному материалу для науки, а главное - людям угрожала гибель после девятимесячного дрейфа во льдах северных морей. Отважная четверка просила помощи.
	Срочно была создана правительственная комиссия по оказанию помощи терпящим бедствие. Возглавил комиссию опытный партийный работник А.И.Микоян. Комиссия предпринимала все возможное для оказания помощи и эвакуации полярников. Из порта Мурманск вышли два ледокольных корабля "Мурман" и "Таймыр",самолеты предпринимали попытки про биться к дрейфующим, доставляли им письма от родных и свежие овощи и фрукты. Дирижаблю СССР-В6 отводилась особая роль в спасении папанинцев. Благодаря тому, что дирижабль может неподвижно зависать в воздухе, предполагалось, что именно с его помощью произойдет эвакуация полярников.
	5 февраля 1938г. почти все жители Долгопрудного провожали в полет дирижабль СССР-В6. На прощальном митинге присутствовали и члены правительственной комиссии. В состав экипажа входили 19 человек. Это был комсомольско-молодежный экипаж. Командиром корабля был назначен Н.С. Гудованцев. Несмотря на молодость были в составе экипажа и очень опытные воздухоплаватели, имевшие немало полетных часов на своем личном счету. Командовал экипажем Н.С. Гудованцев - опытный командир, кавалер ордена "Красной звезды". Командир и экипаж дирижабля заверили партию и правительство в том, что приложат все силы для выполнения важного и ответственного задания, после чего дирижабль взял старт и взмыл в небо.
	Особо надо отметить, что это был лучший воздушный корабль изо всех имевшихся в отечественном воздушном флоте. Прекрасная конструкция, замечательные летные качества и новейшее оборудование - таковы основные черты этого корабля. Макет дирижабля - один из экспонатов музея. Поначалу полет развивался успешно. Планировалось дойти до Мурманска, произвести дозаправку газом и горючим и далее продолжать полет над океаном. Благополучно был пройден Петрозаводск и далее дирижабль устремился на север. 6 февраля резко ухудшилась погода, начался снегопад, ухудшилась видимость, началось оледенение оболочки и отказал один двигатель дирижабля.
	В этих тяжелых условиях в 18 км. от Кандалакши дирижабль врезался в гору. Из 19 членов экипажа 13 погибли, 3 были тяжело ранены, 3 остались невредимы. Их быстро нашли, пострадавшим оказали помощь, а погибших траурный поезд отправил в Москву, похоронены они на Новодевичьем кладбище.
	В нашем музее имеются различные приборы и оборудование, штурвал с дирижабля СССР-В6, фотографии участников спасательной экспедиции, а в Долгопрудном одна из улиц носит название Дирижабельной в память о дирижаблистах. На фасаде дома, где жили участники спасательной экспедиции установлена мемориальная доска с силуэтом дирижабля и именами погибших. Подробно этот подвиг описан в книге "Отдать корабль в воздух" В.П.Бороздина, которая имеется в нашем музее.
	Очень полезной была деятельность воздухоплавателей и дирижаблей строителей в годы войны. С начала войны многие из них стали служить в частях воздушного заграждения, которые входили в состав ПВО столицы.
	Система воздушного заграждения представляла собой сплошное поле над центром города в радиусе 5-6 км и полукольцом охватывала западные границы города на глубину 3-4 км. Привязные аэростаты подымались на высоту до 5 км и к ним привязывались бомбы. С этой высоты вести прицельное бомбометание невозможно, а если самолет налетает на трос, соединяющий аэростат с землей, то он получает либо очень тяжелые повреждения, либо полностью выходит из строя. Если самолет налетал на трос, на котором висела бомба, то трос скользил по поверхности самолета до той поры, пока не происходило столкновение с бомбой и взрыв. 
	Фашистские летчики так и не смогли найти противодействия этому эффективному способу обороны. Благодаря действиям аэростатчиков, зенитчиков, истребительной авиации, всех войск ПВО столица сравнительно слабо пострадала от налетов с воздуха. Из 122 массированных налетов на Москву лишь немногим более 3% самолетов врага достигли цели, да и то сбрасывали они свой смертоносный груз не на исторические памятники и оборонные объекты, а как правило, на второстепенные объекты или вовсе на пустыри, стремясь скорее освободиться от груза.
	Для снабжения частей воздушного заграждения газом и другим оборудованием всю войну летал дирижабль В-12,а в конце войны был построен дирижабль "Победа". Фотографии этих дирижаблей представлены на фотостенде.
	Кроме защиты неба аэростаты применялись для обучения десантников прыжкам с парашютом и корректировки артиллерийского огня. Книга "Сообщаю цель", имеющаяся в нашем музее и рассказывает об этой работе аэростатчиков.
	Дирижабли летали в нашей стране до 1950г. После этого их строительство прекращено по разным причинам. Однако, в последнее время во всем мире вновь появляется интерес к этим замечательным воздушным кораблям. Они не требуют больших затрат горючего, специальных взлетных полос, могут доставлять грузы с крупными габаритами в условиях бездорожья, могут служить подъемными кранами, конечно, они будут очень полезны строителям, нефте- и газодобытчикам, геологам, работникам лесоразработок и лесного хозяйства. Поэтому не случайно в печати время от времени сообщается о создании новых интересных моделей дирижаблей. Возможно, что в недалеком будущем мы вновь увидим дирижабли в небе нашей Родины.
	Долгопрудный всегда с благодарностью вспоминает тех людей, благодаря которым начал развиваться наш город. На фотостенде представлены фотографии людей, судьба которых самым тесным образом связана с отечественным дирижаблестроением и воздухоплаванием.

Развитие города с 1931 по 1941 годы

	В довоенное время промышленность в городе была узкоспециализирована. Все было подчинено единой цели: созданию советских дирижаблей, однако, на базах первых предприятий дирижаблестроя, начали развиваться уже в то время крупные заводы и фабрики.
	Так, например, маленькая метеостанция постепенно перерастала в Центральную Аэрологическую обсерваторию(ЦАО). Ныне это крупное научно-исследовательское учреждение нашего города. В ЦАО работал В.И. Пацаев, наш земляк, космонавт, который трагически погиб при завершении своего космического полета. В нашем музее имеются экспонаты, посвященные памяти В.И. Пацаева. Это фотография героя, его скульптурный портрет - работа известного советского скульптора Л.Е. Кербеля, книги, посвященные космонавту.
	Продолжая разговор о развитии промышленного города необходимо отметить развитие маленького газового завода в предприятие ТОС - завода тонкого органического синтеза. Ныне это предприятие союзного значения, на территории которого находится и научно-исследовательский институт опытных полуфабрикатов и красителей (НИИОПИК).
	Традиционно развивалось на землях, прилегающих к Долгопрудному сельское хозяйство. Земли возделывают колхозники, работающие в колхозе "Красная нива". На территории колхоза находится Долгопрудная опытная агрономическая станция (ДАОС),а в довоенное время здесь было маленькое поле Тимирязевской сельскохозяйственной академии.
	В 1936-1937г. был проложен канал им.Москвы. Строительство канала в районе Долгопрудного было осложнено. Очень много земляных работ пришлось проделать здесь строителям. Развитие нескольких предприятий города связано со строительством канала и водным хозяйством Москвы.
	Маленькие мастерские производили облицовочный материал для шлюзов канала, а в затоне в одном заливе Клязьминского водохранилища был устроен Хлебниковский судоремонтный завод. Ныне Московский камнеобрабатывающий комбинат, выросший на базе мастерских и Хлебниковский судоремонтный завод - крупные предприятия нашего города. Любопытным экспонатом является подарок Московского камнеобрабатывающего комбината - макет мавзолея В.И.Ленина. Кроме того, в музее представлены образцы облицовочного материала, выпускаемого комбинатом.
	Промышленность города сложилась в основном в довоенное время. В 1983г., когда отмечалась 25-летняя годовщина города Долгопрудного был утвержден герб города. Теперь, после того, как мы немного познакомились с историей Долгопрудного, вполне понятно, почему на нем изображены дирижабль, реторта, колос, открытая книга, зубчатое колесо и волны воды. Один из экспонатов музея - значки с изображением герба города.

Долгопрудный и долгопрудненцы в годы Великой Отечественной войны

	Тяжелым испытанием легла на плечи всего советского народа Великая Отечественная война. На защиту своей страны вместе со всем народом встали и долгопрудненцы. Многие уходили добровольцами на фронт, вступали в партизанские отряды. Оставшиеся на предприятиях старались своим трудом все сделать для победы.
	Наиболее тяжелым был начальный период войны. Особенно тревожной была осень и начало зимы 1941г. В это время линия фронта ближе всего подходила к Москве, и конечно, к Долгопрудному. В канун празднования 40-летия победы в нашем музее появились новые интересные экспонаты, рассказывающие о том, как воевали и трудились жители нашего города.
	Интересным экспонатом является карта-схема, на которой показано расположение линии фронта на 5-6 декабря 1941г.,т.е. на начало контрнаступления наших войск. На ней видно, что с севера враг ближе всего продвинулся к Москве, расстояние до столицы составляло 23 км по прямой линии. В районе станции Лобня оборону держали зенитчики 864 зенитного полка, орудия которых были установлены на оборонительных рубежах для борьбы с танками и воины 2-й Коммунистической дивизии, в составе которой было много долгопрудненцев. Перед отправкой на фронт они давали клятву "стоять насмерть" в ДК "Вперед" в Долгопрудном.
	В настоящее время по тем местам, где в 1941г. шли тяжелые бои проходит мемориальная линия "Здесь был остановлен враг". В г. Лобня на железобетонном постаменте установлено  зенитное орудие, близ станции Яхрома - памятник Воину-освободителю и другие. На фотостенде музея можно видеть фотографии этих памятников. Остановим внимание еще на двух.
	На 93 км. Минского шоссе стоит памятник "Защитникам Московского неба". Как будто берет старт, взмывает в небо грозная машина ЯК-З. Не только летчикам, но и зенитчикам, воинам частей воздушного наблюдения, заграждения поставлен этот памятник и конечно, глядя на него, мы вспомним и аэростатчиков - наших земляков.
	На 86 км. Минского шоссе стоит памятник отважной комсомолке - герою Советского народа Зое Космодемьянской. Девушка изображена в последние минуты жизни.
	Короткое время пробыли в Подмосковье враги, но местное население успело за этот период почувствовать, что несет ему "новый порядок". За малейшее неповиновение приказа каждому грозила смертная казнь. Казнь предусматривалась за несдачу теплых вещей, продовольствия, даже за то, что житель мог не поприветствовать немецкого солдата или офицера на улице.
	В ответ на творимые злодеяния на всех советских оккупированных землях развернулось партизанское движение. Широко оно развернулось и в Подмосковье. В тылу врага действовал 41 партизанский отряд, среди которых был и отряд Краснополянского района. Штаб его размещался в бывшей усадьбе "Долгие пруды".Там, где сейчас находится детский ревматический санаторий. В музее имеется стенд с фотоматериалами, рассказывающими о партизанах нашего района и края.
	В трудных условиях вели борьбу народные мстители, особенно тяжело приходилось зимой, но партизаны понимали как важна их борьба, что она несет армии, фронту, стране. За успешные действия пять партизан Подмосковья были удостоены звания Героя Советского Союза, многие отмечены правительственными наградами. Многие жители нашего города также отмечены орденами и медалями за успешные действия в ходе ВОВ, а некоторым из них присвоено звание "Герой Советского Союза". На фотостенде представлены фотографии героев - наших земляков.
	В одном ряду предстают перед нами герой гражданской войны А.Г. Железняков, Герои Советского Союза, получившие это звание в годы войны: В.В. Собин, Н.Ф. Кретов, Н.Ф. Гастелло, Герасимов, полный кавалер ордена Славы А.Г. Алябьев, труженики тыла, руководители предприятий Долгопрудного.
	Но не только здесь, в музее можно встретить имена наших героев-земляков. Именами Железнякова, Гастелло, Собина, Кретова называют пионерские дружины, школы, улицы и площади Долгопрудного, электропоезда Савеловской ж/д. Очевидно, эта добрая традиция будет продолжена, т.к. наши земляки вынесли в годы войны вместе со всем советским народом тяжелые испытания, но несмотря на это продолжают упорный труд, направленный на повышение благосостояния нашего народа.

Развитие города после Великой Отечественной войны

	Развитие города после ВОВ шло в основном по уже определившимся направлениям. Фотостенды музея рассказывают нам о развитии предприятий города.
	В 1946г. у нас, в Долгопрудном был открыт Московский физико-технический институт(МФТИ). Начавшись с небольшого корпуса институт разросся и сейчас представляет одно из крупнейших учебных предприятий нашей страны. На 9 факультетах этого института обучаются юноши и девушки со всех концов нашей страны. Кроме того, что проводятся приемные экзамены здесь в Долгопрудном, выездные приемные комиссии экзаменуют абитуриентов в городах Сибири и Дальнего Востока. Об авторитете института говорит тот факт, что здесь читали и читают лекции такие видные представители отечественной науки как Ландау, Тамм, Капица и другие. Большой выход кандидатов и докторов наук из выпускников этого института. Без преувеличения можно сказать, что МФТИ - кузница советских научных кадров.
	В крупное научно-исследовательское предприятие выросла Центральная Аэрологическая обсерватория. Это настоящая лаборатория погоды. В последнее время здесь проводят не только наблюдение за погодой, но ведутся работы по активному вмешательству в природные процессы. Так, например, здесь разработан способ метеозащиты от града крупных виноградных долин в Молдавии и Армении, а также способ защитить Москву и другие крупные города нашей страны от выпадения большого количества снега, что значительно облегчает работу городского транспорта в зимнее время. В ЦАО проходил один из этапов подготовки совместного полета Союз-Аполлон. И сейчас ЦАО сотрудничает со многими подобными службами во всех странах мира.
	Крупным предприятием союзного значения в послевоенное время стал завод ТОС. Сейчас на заводе и в институте (НИИОПиК) ведутся большие работы по созданию новых химических веществ, дубителей и красителей для отечественных кино и фотопленок. В своих работах химики используют уникальное оборудование, часто изготовленное в единственном экземпляре для опытного технологического процесса. Особенно удачно работают химики в области ультрафитрации.
	Широко в нашей стране и особенно в столице известна продукция Московского камнеобрабатывающего комбината. Его продукция - это облицовочный материал для станций метрополитена, памятников, могилы неизвестного солдата, мемориальных комплексов в Ульяновске и Константиново, для площадей Кремля, исторических и культурных объектов. Изменился характер труда камнеобработчиков после коренной реконструкции предприятия. Сейчас там стоит высокопроизводительное оборудование, значительно улучшены условия труда рабочих.

Перспективы развития города в 12 пятилетке

	В 12 пятилетке развитие Долгопрудного будет идти как по традиционным направлениям, так и по новым.
	На территории промышленной зоны, в районе завода ТОС будут заложены два новых завода, жилое строительство будет вестись на землях, прилегающих к Клязьминскому водохранилищу и каналу им.Москвы.
	Намечено перенести центр города в новые кварталы, в район к/т "Полет", а в центре создать большой парк культуры и отдыха. Сейчас уже в парке действуют многие аттракционы, там же в 1986г. вступили в строй новая музыкальная школа.
	Намечается создать сплошную зону отдыха по берегам Клязьминского водохранилища. Здесь будет все для отдыха и занятий спортом, развлечений - базы и дома отдыха, пляжи, спортивные клубы, яхт-клубы, парк культуры и отдыха и многое другое.

Заключение

	Долгопрудный сравнительно молод. Начав строиться в 1931г. он в 1957г. получил статус города. Сейчас это современный город Подмосковья с 75 тысячным населением, где все создано для плодотворного труда и хорошего отдыха трудящихся.
	Вместе со всем советским народом долгопрудненцы участвуют в созидательном труде, в построении развитого социализма. Очевидно, еще не раз мы вместе со всей страной узнаем о славных делах наших земляков.3а это говорят и прекрасные традиции города, и современные достижения его тружеников.

Составил В. Уваркин
22.04.1986