Город, в котором ты живешь.
(историческая справка)

	История города Долгопрудный неразрывно связана с историей нашей страны, с историей отечественного воздухоплавания.
	Свое название город получил по имени помещичьей усадьбы Виноградово на Долгих прудах. Усадьба известна по документам с начала ХVII века, и владел ей предок А.С.Пушкина Г.Г.Пушкин. В разное время владели ею В.В.Долгоруков, М.Ф.Вяземская, А.И.Глебов, Е.И.Бенкендорф, бывали в усадьбе Веневитинов, Карамзин, Татищев, в течение года жил И.А.Крылов.
	В 1777 году была построена каменная Владимирская церковь, предполагаемые авторы проекта В.Баженов или М.Казаков.
	Со второй половины ХVI века известно с.Гнилуши как Старбеево на р.Гнилуши. В ХVI в. вотчина в селе Старбеево принадлежала князю Татеву. В 1573 году владельцем был Неклюдов. Затем переходила вотчина из рук в руки. В 1723 году была продана княгине А.Г.Долгоруковой и за ними числилась до конца ХVIII века.
	В 1774 году была построена Георгиевская церковь "древяна", "клецки". Церковь закрыта в 1950 году,
в настоящее время вновь действующая.
	С 1617 года впервые упоминается деревня Котово, в 1684 году была построена каменная Спасская
церковь, в начале ХVIII в. село было продано Г.Д.Юсупову, род которого и владел усадьбой до революции.
	В начале XX века близ Виноградово прошла железная дорога на Савелово.
	Эти села с их памятниками архитектуры вошли потом составной частью в город Долгопрудный.

	Город не сразу приобрел облик, который мы видим в эти дни. Своим рождением Долгопрудный обязан именно дирижаблестроению. Дирижабли, эти воздушные корабли,не требующие строительства дорогостоящих посадочных площадок, перевозящие грузы и пассажиров к самым отдаленным, недоступным для других видов транспорта районам, очень нужны были молодой советской стране, развертывающей строительство по всей огромной террритории.

	Совет Труда и Обороны принимает Постановление от 25 апреля 1931 г. "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" /БОСЭД/ в Гражданском Воздушном флоте, позднее переименованной в Научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой". За его трудовыми успехами следила вся страна, в создании первых отечественных дирижаблей принимал участие весь народ.
Был брошен призыв: "Даешь эскадру советских дирижаблей", и по всей стране запестрели лозунги: "Сэкономь пятачок, опусти во всенародную копилку на строительство дирижаблей". За два года было собрано 25 миллионов рублей.

	Мечта подняться в воздух и парить в нем подобно птицам владела людьми издавна, а вот осуществить эту мечту люди смогли не так уж давно.
	В России первое упоминание о полете человека в летописи относится к 1731 году.
	В 1783 году во Франции братья Монгольфье наполнили сшитый из холста и оклеенный бумагой шар горячим дымом и запустили его ввысь, через полгода в Париже поднялись на воздушном шаре первые воздухоплаватели. В том же году французский физик Шарль запустил в воздух шар, наполненный более легким, чем горячий дым, газом - водородом.
	В 1882 году великий русский ученый К.Э.Циолковский опубликовал разработанную им конструкцию дирижабля с цельнометаллической, из волнистого металла оболочкой. А в 1887 году он построил простейшую аэродинамическую трубу, в которой при участии Н.Е.Жуковского провел исследование моделей дирижаблей.
	К.Э.Циолковский является основоположником теории межпланетных сообщений, им разработана теория полета советских ракет.
	До самых последних своих дней Константин Эдуардович активно участвовал в разработке конструкций новых дирижаблей и верил, что советские дирижабли будут лучшими в мире. За 20 дней до смерти /умер 19 сентября 1935 г./ он закончил свою последнюю научную работу "Поезд дирижаблей". Именно идеи и научные открытия К.Э. Циолковского явились толчком для новых научных открытий советских ученых.
	Большой вклад в разработку конструкции первых советских дирижаблей и аэростатной техники внес Николай Васильевич Фомин /1869-1942 гг/.
	В 1925 году был построен им дирижабль "Московский химик-резинщик", а в 1930 году был построен второй дирижабль конструкции Н.В.Фомина студентами Высшего Технического училища им.Баумана в Москве и Московского Авиационного института, курсантами Воздухоплавательной школы Осоавиахима.

	Первым советским дирижаблем, собранным на "Дирижаблестрое" был дирижабль "СССР В-3", который принадлежал к типу мягких дирижаблей и использовался как учебно-агитационный корабль. Проект этого дирижабля создавался в конструкторском бюро "Дирижаблестроя", гондола построена в его же мастерских, оболочка - на заводе "Каучук".
	Первый полет дирижабль совершил из Ленинграда в Москву. 7 ноября 1932 года дирижабль участвовал в параде на Красной площади в Москве.
	Экипажи первых советских дирижаблей состояли из молодых, влюбленных в свою профессию аэронавтов, энтузиастов и патриотов, смелых и решительных людей. Они строили дирижабли и летали на своем творении. При всех технических трудностях и недостатках они стремились "летать дальше всех, выше всех и быстрее всех".
	После освоения строительства мягких дирижаблей, для оказания технической помощи в проектировании и эксплуатации полужестких дирижаблей в "Дирижаблестрой" был приглашен известный конструктор итальянских полужестких дирижаблей - Умберто Нобиле.
	В мае 1932 года вместе с группой конструкторов и опытных рабочих генерал Умберто Нобиле прибыл в город Долгопрудный. До этого он дважды летал к Северному полюсу на дирижаблях "Норвегия" и "Италия". Экипаж "Италии" на обратном пути попал в полосу шторма. Дирижабль обледенел, потерял высоту и с силой ударился об огромный торос. Гондола оторвалась от корпуса и упала на лед. В спасении экспедиции участвовали советские ледоколы, один из которых - "Красин" и подобрал группу из пяти человек. Самого Умберто Нобиле вывез шведский летчик.
	Среди машин сконструированных и построенных в это время,особенно широкую известность получил дирижабль "СССР В-6" полужесткой конструкции, предназначавшийся для почтово-пассажирских перевозок и специальных экспедиционных полетов.
	29 сентября 1937 года дирижабль "СССР В-6" отправился в полет. Через 130 часов 4 октября он вернулся в порт, установив мировой рекорд продолжительности полета. Маршрут полета был кольцевой с удалением от Москвы на 500-600 км и проходил нормально, несмотря на болтанку и периодическую облачность. Командиром корабля был Иван Васильевич Паньков - сын крестьянина, окончивший рабфак, затем аэромеханический факультет МВТУ им.Баумана.

	В феврале 1938 года в катастрофическом положении оказалась дрейфующая во льдах Северного Ледовитого океана станция "Северный полюс-1" под руководством Д.Ф.Папанина. Льдина, на которой находились члены экспедиции, трещала и крошилась... В этой трудной ситуации единственный, кто мог оказать им реальную помощь, был дирижабль, способный зависнуть над льдиной и снять отважную четверку папанинцев.
	Экипаж дирижабля "СССР В-6" обратился с просьбой в правительство и получил разрешение на участие в спасении папанинцев. Немедленно стали готовиться к полету. В экипаж были назначены лучшие из лучших, самые опытные воздухоплаватели. Был выбран наикратчайший маршрут Долгопрудный - Петрозаводск - Кандалакша - Мурманск - СП-1.
	Экипаж под командованием Николая Гудованцева, несмотря на плохие метеорологические условия в момент старта, вышел в полет, следуя по маршруту на максимально возможной скорости. В районе города Кандалакша полет проходил вслепую, вне видимости земли. Юго-Восточный ветер постоянно относил дирижабль к западу. Второй командир И.В.Паньков, увидев прямо перед собой склон горы, покрытый лесом, резко задрал нос корабля, но сильный удар потряс гондолу. Воздушный гигант, подминая под себя двадцатиметровые ели, рухнул на гору. Раздался взрыв, и яркая вспышка рассеяла мрак полярной ночи.
	Из 19 членов экипажа 13 погибли и захоронены на Новодевичьем кладбище. Из шести оставшихся в живых - Устинович Владимир Адольфович и Матюнин Дмитрий Иванович живут в городе Долгопрудном и в настоящее время. На всю жизнь сохранив любовь к дирижаблям, они отдали много сил возрождению отечественного дирижаблестроения. Им было присвоено звание "Почетный гражданин города" подтверждающее высокую оценку вклада в развитие города Долгопрудного.

	Первым начальником "Дирижаблестроения" был назначен в 1931 году Павел Мартынович Пурмаль. На его плечи легла вся тяжесть развертывания в Долгопрудном строительства завода, эллингов, газовой станции, шоссейных дорог, промышленных и жилых зданий.
	Много сил и энергии отдал П.М.Пурмаль в начальный период становления советского дирижаблестроения и строительства нового поселка "Дирижаблестрой", а впоследствии крупного промышленного и научного города Долгопрудный.
	К работе на "Дирижаблестрое" были привлечены талантливые ведущие конструкторы, испытатели, воздухоплаватели. Основоположником теории статического и динамического полета дирижаблей и свободных аэростатов был Виктор Александрович Семенов /I898-1975 гг./. Его труды по аэромеханике являются основами для теоретической подготовки пилотов дирижаблей и свободных аэростатов.
Будучи деканом дирижаблестроительного факультета Московского Авиационного института Виктор Александрович Семенов внес большой вклад в подготовку советских инженеров-дирижаблестроителей.
	Начальником опытно-конструкторского бюро по разработке и строительству дирижаблей конструкции К.Э.Циолковского был Виктор Арчилович-Джапаридзе, поддерживающий тесную связь с учеными, внесший много усовершенствований в технологию сварки тонких листов нержавеющей стали, активно участвовавший в решении сложных технических проблем по разработке конструкции и технологии
производства современных советских дирижаблей.
	Ведущим конструктором в ОКБ "Дирижаблестроя" являлся Борис Арнольдович Гарф. Создаваемые им металлические конструкции дирижаблей отвечали новым современным требованиям авиационной науки и техники.
	Позднее, в годы Великой Отечественной войны Борис Арнольдович Гарф разработал проект и руководил постройкой новых дирижаблей "Победа" и "Патриот".которые успешно эксплуатировались,обеспечивая боевую подготовку воздушно-десантных войск.
	Талантливый инженер-конструктор Владимир Владимирович Катанский с первых дней строительства советских дирижаблей возглавлял в Опытно-конструкторском бюро "Дирижаблестроя" отдел по разработке и проектированию баллонных конструкций, принимал активное участие в подготовке студентов Дирижаблестроительного института.
	В первый период строительства советских дирижаблей /1932-34 гг/ эксплуатацией дирижаблей руководил Федор Федорович Ассберг /1894-1964/, опытный инженер-воздухоплаватель, участник советской научной делегации при полете дирижабля "Цеппелин" в Арктику. Этот рейс, протяженностью 13200 км, завершен был успешно, а экипаж находился в воздухе свыше 4-х суток.
	В 1934 году Ф.Ф.Ассберг был начальником экспедиции "Дирижаблестроя" по спасению челюскинцев. Под его руководством в 1935 году была построена первая причальная мачта для дирижаблей в г. Свердловске.
	Старейшим командиром-пилотом был Евгений Максимилианович Оппман /1883-1938/, участвовавший в полетах на дирижаблях еще в старой Русской армии, а с началом развертывания строительства дирижаблей в советское время руководивший постройкой и сборкой первого учебного дирижабля "Комсомольская правда". С 1931 года являлся командиром-наставником и подготовил первых пилотов и почти всех командиров советских-дирижаблей. Евгений Максимилианович участвовал в заводских и государственных летных испытаниях новых дирижаблей, был командиром дирижаблей "Комсомольская правда", "СССР В-2", "СССР В-1", "СССР В-10". Е.М.Оппман погиб в летной катастрофе при выполнении заводских испытаний дирижабля "СССР В-10" 6 августа 1938 года.
	Активно участвовал в работах по развертыванию строительства и эксплуатации первых советских дирижаблей старейший инженер-воздухоплаватель, автор многих печатных трудов по воздухоплаванию Николай Глебович Стобровский.
	Блестящего успеха как дирижаблестроитель и инженер-пилот добился Владимир Георгиевич Гарканидзе, талантливый конструктор, командир первого советского дирижабля "СССР В-1", а последняя его конструкция - дирижабль "СССР В-Т2 Бис" успешно эксплуатировалась в годы Великой Отечественной войны.

	Все годы существования "Дирижаблестроя" там активно проводилась научно-исследовательская работа по аэродинамике дирижаблей, по созданию специальных материалов, технологии производства и рациональных методов летной и наземной эксплуатации аэростатических аппаратов "Дирижаблестроя"', издавался технический бюллетень, где освещались вопросы проектирования, технологии производства и эксплуатации дирижаблей.
	Специалисты во воздухоплаванию до 1933 года готовились на дирижабельном факультете Московского Авиационного института, в Военно-воздушной инженерной Академии им.Н.Е.Жуковского, в ленинградских вузах и в Воздухоплавательной школе Осоавиахима, а в марте 1933 года был создан Дирижаблестроительный учебный комбинат /ДУК/.
	Наряду со строительством сборочных цехов, эллингов, газового завода строился жилой поселок, превратившийся в настоящее время в современный город - город машиностроителей, химиков, ученых ...

	В феврале 1940 года, в связи с надвигающейся угрозой войны, Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о временной консервации строительства и эксплуатации дирижаблей. Завод N 207 был перепрофилирован на строительство самолетов, отдельная Воздухоплавательная группа была передана Комитету гидрометеорологической службы СССР, позднее на ее базе была создана Центральная Аэрологическая обсерватория /ЦАО/, Дирижаблестроительный учебный комбинат им.К.Э.Циолковского был преобразован в Московский Авиационно-технологический институт, газовый завод перепрофилирован на выпуск краситепей /ныне Долгопрудненский химический завод тонкого органического синтеза /ДХЗ ТОС/.
	Рабочий поселок "Дирижаблестрой" был переименован в рабочий поселок Долгопрудный.
	Кадры "Дирижаблестроя" явились основой комплектования всех воздухоплавательных частей Советской Армии в годы Великой Отечественной войны, воздухоплавательная лаборатория разработала применявшиеся во время, войны аэростаты заграждения /A3/ и аэростаты артиллерийского наблюдения /АН/, а также десантные привязные аэростаты, применявшиеся для массовой парашютной подготовки
воздушно-десантных войск, нашли применение и дирижабли "Победа", "Патриот", "СССР В-12".

	В течение долгих десятилетий ветераны "Дирижаблестроя" сохраняли свою любовь к дирижаблям и мечтали о возобновлении полетов. В настоящее время в нашей стране возобновлены работы по созданию дирижаблей и аэростатических летательных аппаратов.

	А современный город Долгопрудный, город с развитой промышленностью, машиностроительной, химической, судоремонтной, камнеобрабатывающей, город научно-исследовательских учреждений, бережно сохраняет память о своих основателях - первопроходцах в названиях улиц, в мемориальных досках на стенах домов. Ежегодно, в феврале и августе склоняют свои головы и возлагают цветы на могилы отважных дирижаблистов на Новодевичьем кладбище, чтя в их лице всех,кто строил дирижабли и летал на них.

	Поколения долгопрудненцев чтут и сохраняют память об основателях города - дирижаблестроителях.

	А город растет, город строится ...

Долгопрудненский историко-художественный музей. 1992 г.