Главная гавань советских дирижаблей

	... На этом месте в XII веке впервые появились люди, которые селились по берегам небольших речушек Мирянки и Гнилуши, притоков Клязьмы. В документах, сохранившихся после московского пожара 1626 года, записано: "по Государственной Грамоте 1617 года за думным дворянином Гаврилой Григорьевым сыном Пушкиным значится поместье - деревня Виноградово, а Дубровка тож, на Долгом пруде".
	Предок великого русского поэта имел двух сыновей, Григория и Степана, которые построили в деревне Виноградово Владимирскую церковь; с 1650 года деревня становится селом. В 1724 году внук Иван Калинович Пушкин продал за 2000 рублей село князю В.В.Долгорукому, сподвижнику Петра I.
	Князь в 1730 году продал поместье за 3000 рублей княгине Марии Федоровне Вяземской. С кончиной княгини поместье Виноградово приобрел за 4500 рублей в 1758 году обер-прокурор Сената Александр Иванович Глебов. В 1777 году по проекту Василия Ивановича Баженова Глебов закончил постройку новой каменной церкви "... на пустоши Тюриковой, с правой стороны Дмитровской дороги, считая от Москвы". Одновременно создавался усадебный архитектурный ансамбль Виноградово: на левом берегу пруда, напротив церкви, был выстроен дом в классическом стиле и разбит прекрасный парк, обсаженный липами, а также устроена "купальня с лодками".
	В  1784   году   Глебов   выдал свою падчерицу Лизу замуж за подполковника Ивана Ивановича Бенкендорфа. В 1790 году супруги Глебовы умерли почти одновременно, с разницей в шесть дней. Оба похоронены в Виноградове перед алтарем новой церкви. По завещанию Глебова Виноградово перешло к его приемной дочери Е.И. Бенкендорф. Живя летом в Виноградово, Бенкендорфы принимали много гостей. К ним приезжали Анненковы, Веневитиновы, Голицины, Карамзины, Лунины, Татищевы, Вырубовы и др. В 1803 - 1804 годы в имении жил русский баснописец И.А. Крылов.
	В 1617 году впервые упоминается деревня Котово (Курлыково) на р. Клязьме. В 1684 году князем И.Б.Репниным была построена кирпичная Спасская церковь, и деревня стала селом Спасское-Котово. В начале XVIII века село приобрел Г.Д. Юсупов.
	На речке Гнилуше во второй половине XVII века обосновалось село Гнилуши с деревянной церковью. В 1774 г. была поставлена новая, также деревянная церковь, сохранившаяся до настоящего времени (реставрирована в 1995г.).
	В 1812 г. население Виноградова и соседних деревень и сел Грибки, Грязново, Хлебниково и др. служило в Московском ополчении и вело боевые действия на дороге Москва - Дмитров с войсками Наполеона. Французы, захватившие Виноградово, нанесли огромный ущерб усадьбе и крестьянам. Но жизнь не стояла на месте. Были отстроены усадьбы, восстановлены хозяйства, по берегам Мирянки и Гнилуши появились новые деревеньки. В 1870 г. Дмитровский "тележник", проходивший на месте нынешнего города Долгопрудный, был вымощен булыжником, а в 1900 - 1902 гг. в километре от Виноградово пролегла одноколейная железная дорога Москва - Савелово. С 1885 по 1911 гг. усадьбой Виноградово владел московский купец Бучумов. 11 октября 1905 г. крестьяне сожгли имение ненавистного купца. Впоследствии имение было восстановлено другими хозяевами.
	После Октябрьской революции имение Виноградово было национализировано. На его месте создали совхоз "Долгие пруды". В 1921 г. на базе совхоза началось строительство Долгопрудненского опытного поля научного института удобрений, а в 1937 г. оно было реорганизовано в Долгопрудненскую агрохимическую опытную станцию. В 1948 году ей было присвоено имя советского агрохимика Д.Н.Прянишникова. Можно считать, что образование опытного поля послужило началом строительства будущего города ученых, техников, химиков, авиаторов, судостроителей, камнеобработчиков, медиков, учителей.
	В 30-е годы Долгопрудный стал прежде всего базой строительства дирижаблей, центром научного и спортивного воздухоплавания, выполнял функции Московского дирижаблепорта. Уже в июле 1935 года населенный пункт у платформы "Долгопрудная" стал рабочим поселком, получив название "Дирижаблестрой". В 1936 году производственная база "Дирижаблестроя" была передана в Наркомат тяжелого машиностроения и стала заводом N207, а впоследствии с тем же номером завод перешел в подчинение Наркомата авиационной промышленности (НКАП). В сентябре 1937г. пущен в эксплуатацию Газовый завод по выработке водорода для дирижаблей и аэростатов. В 30-е годы пять лет в городе работал Умберто Нобиле - выдающийся итальянский дирижаблестроитель, основатель классической полужесткой схемы воздушных судов, знаменитый полярный первооткрыватель и великий гуманист. Он строил свои дирижабли во многих странах, в том числе в США и Японии, но годы, проведенные в нашей стране (читай, в Долгопрудном), называл лучшими в его жизни.
	В северо-западной части поселка между каналом и Клязьмой началось строительство гранитного завода. 17 апреля 1937 года, в день, когда волжская вода заполнила канал, завод был пущен в эксплуатацию и изготавливал каменную облицовку шлюзов и других сооружений канала. 1 мая 1937 года первые речные суда подошли к причалу Северного речного вокзала. К этому времени на прежней железнодорожной платформе Хлебниково были созданы Хлебниковские судоремонтные мастерские. В 1937 году строится первая кирпичная школа (теперь N5), а через год - такая же в Шереметьево. В 1938 году в Долгопрудном уже насчитывалось свыше восьми тысяч жителей. Поселок перестал быть поселком только дирижаблестроителей. Он давал стране самую разнообразную продукцию. Поэтому в 1938 году поселок "Дирижаблестрой" переименован в поселок Долгопрудный.
	Продолжая строительство дирижаблей, завод параллельно приступил к серийному выпуску самолетов "Су-2", продолжавшемуся до осени 1941 года, когда завод эвакуировали. Здесь остались только ремонтные мастерские, которые были превращены в ремонтный завод N462 по ремонту штурмовиков "Ил-2". После окончания войны завод преобразовали в филиал ОКБ им. Яковлева, и в его цехах началось производство самолетов "Як-12". В 1951 году завод перешел на выпуск ракетной техники, получил новый номер - 464, а затем был назван "Долгопрудненский машиностроительный завод МАП". Он и сейчас остается самым крупным предприятием Долгопрудного.
	В 1947 году Газовый завод, продолжая гидролизное производство водорода для аэростатов и других потребителей, решением Совмина СССР перешел на производство красителей и был переименован в Государственный союзный экспериментальный завод красителей. С переходом на органические красители в 1951 г. завод стал именоваться Долгопрудненский химический завод тонкого органического синтеза.
	Камнеобрабатывающий завод после войны становится ведущим предприятием страны по производству изделий из естественного камня. Комбинат камнеобработки украсил не только крупнейшие сооружения страны, но и вызвал большой спрос своей продукции за рубежом. В 1976 году Комбинат наградили орденом Трудового Красного Знамени.
	Судостроительные мастерские были преобразованы в завод, получивший наименование в 1975 году - Хлебниковский машиностроительный судоремонтный завод. Ведя большое жилищное строительство, завод освоил территорию "острова", ограниченного руслом канала и рекой Клязьмой с затоном-верфью, превратив его в прекрасный поселок речников в лесном массиве с парком, многоэтажными жилыми корпусами и пристанью для речных пассажирских судов.
	Кроме перечисленных крупных предприятий, в Долгопрудном функционирует много других организаций. Это Домостроительный комбинат, Хлебниковский кирпичный завод, Долгопрудненский пищевой комбинат, Комбинат бытового обслуживания, Фабрика театральных принадлежностей ВТО им. А.А.Яблочкиной, бытовые мастерские и т.д.
	В экономической структуре города значительное место занимают научно-исследовательские учреждения: Государственный научно-исследовательский центр изучения природных ресурсов; Филиал научно-исследовательского института органических продуктов и красителей; Стратосферная станция Физического института Академии Наук РФ; Долгопрудненская агрохимическая станция.
	Очень интересна история Московского физико-технического института, расположенного в Долгопрудном. Постановлением Совмина СССР от 24 ноября 1946 г. N2538 создан физико-технический факультет МГУ им. Ломоносова. Следуя идеям ученых, ФТФ был организован в учебном корпусе Московского авиа-технологического института в поселке Долгопрудном. Первым руководителем ФТФ стал академик С.А. Христианович (хотя предполагался академик П.Л. Капица, но в те времена он находился в опале). По ходатайству генерал-лейтенанта авиации Ивана Федоровича Петрова, с подачи Капицы и других физиков решением Совмина СССР N3517 - 1635 от 17 марта 1951 года на базе ФТФ в Долгопрудном был организован МФТИ. Первым ректором МФТИ назначили И.Ф. Петрова.
	Следует особо остановиться на Долгопрудненском конструкторском бюро автоматики и Центральной аэрологической обсерватории. ДКБА основано в 1957 году на базе воздухоплавательной лаборатории ЦАГИ N13 и производственных мощностей бывшего "Дирижаблестроя", включая дирижабельный эллинг. Конструкторское бюро является основным разработчиком отечественных воздухоплавательных аппаратов многоцелевого назначения. В состав Центральной аэрологической обсерватории Гидрометеорологической службы входит воздухоплавательный отдел, который был образован на базе структурного подразделения "Дирижаблестроя" Отдельной воздухоплавательной группы. Здесь работали пилоты, установившие не один рекорд при полетах на аэростатах.
	В 1957 году поселок Долгопрудный получил статус города областного подчинения. Сегодня Долгопрудный - благоустроенный, зеленый город Подмосковья, город промышленников, ученых, инженеров, студентов, медиков, работников культуры и образования с населением более 80 тысяч.
	Этот город имеет славное историческое прошлое и хорошие перспективы развития на будущее.

А. Новодережкин
"Долгие пруды" от 10 сентября 1999 г.