Они были первыми...

	В городе Долгопрудном живет и работает с 1945 г. Н.И. Захаров. Фронтовик, на фронт ушел добровольцем в 1942 г., дважды ранен. Награжден двумя орденами и многими медалями. После войны, демобилизовавшись, поступает в МАТИ и с 1945 г. проживает в общежитии этого института, которое тогда размещалось в лабораторном корпусе МФТИ.
	По окончании МАТИ три года работал на ДМЗ инженером-технологом, затем начальником техбюро и помощником начальника сборочного цеха по подготовке производства.
	В октябре 1954 г. его назначают директором авиационного техникума. На этой должности проработал до 1987 г., затем перешел на преподавательскую работу. В статье он делится своими воспоминаниями о нашем городе.

	В дни праздников, а тем более юбилейных, принято говорить об итогах, об успехах, но не для любования ими, а с целью определения еще не решенных проблем. Да, городу Долгопрудному 17 октября исполняется 40 лет. И надо же быть такому знаменательному совпадению: 4 октября 1997 года исполняется тоже 40 лет со дня успешного запуска на орбиту первого в мире искусственного спутника Земли. Это было событием эпохального значения, крупнейшим прорывом нашей советской науки и техники. Советский Союз стал лидером в освоении Космоса. И это событие свершилось всего лишь немногим более 10 лет после окончания столь разрушительной для нас Великой Отечественной войны.
 	А когда через 4 года мы вновь первыми отправили человека в космос, это было поистине потрясающее человеческое воображение событие. Мир был удивлен, восхищен и одновременно шокирован, ибо Запад отводил нам время для восстановления разрушенного войной народного хозяйства и достижения современного уровня научного потенциала минимум полвека.
	И хотя романтический период космонавтики уже закончился и космонавты сейчас стартуют не ради простого проникновения в космическое пространство, а с целью его индустриального освоения, эти две даты - 4 октября 1957 г. и 12 апреля 1961 г. - навсегда останутся самыми яркими событиями в истории земной цивилизации. Это было время нашего отечественного ракетостроения, к которому город Долгопрудный имеет непосредственную причастность.
	С начала 50-х гг. десятки крупнейших КБ Москвы и некоторых других городов проектировали различные системы и классы ракет, а ряд заводов приступил к их изготовлению. В 1951 году к освоению и выпуску ракет приступил и Долгопрудненский машиностроительный завод, именовавшийся тогда как п/я 1078. Первая ракета на ДМЗ была изготовлена в 1952 г., которую военпредам сдавал лично сам директор завода Герой Социалистического Труда А. Т. Третьяков. Ракеты тогда изготавливались небольшими опытными сериями, затем испытывались на полигонах, дорабатывались и снова изготавливались, и так этот производственно-испытательный цикл повторялся по спиральным виткам несколько раз, пока не достигались проектные результаты для данной модели ракеты; затем уже она запускалась в серийное производство. На ДМЗ сначала это было изделие модели «205», затем модели «207» и т. д.
	Многотысячный коллектив ДМЗ вправе гордиться тем, что он принимал участие в освоении и серийном выпуске ракет различной модификации и тем самым внес большой вклад в укрепление обороноспособности нашей Родины! Одной из ракет, изготовленных на ДМЗ, был сбит американский самолет-шпион, пилотируемый летчиком Пауэрсом, пролетавшим на высоте 20 км над территорией нашей страны.
	Деятельность ДМЗ, как и других заводов, выпускавших ракетную технику, находилась под постоянным контролем ЦК КПСС и правительства. Однажды на ДМЗ, в цех окончательной сборки ракет, неожиданно для работников цеха в сопровождении руководителей завода и своей свиты явился член Политбюро Берия, который устроил директору завода И.В. Дорошенко и представителю главного конструктора Корженевскому бесцеремонный разнос за медленное освоение очередной новой модели ракеты. Свидетелем этой нелицеприятной для руководства завода сцены был и пишущий эти строки, работавший тогда старшим инженером-технологом сборочного цеха. Для работников цеха и меня, молодого специалиста, еще и года не проработавшего на производстве, было дико видеть и слышать разнузданное поведение и бескультурье, граничившее с площадной бранью, со стороны государственного деятеля столь высокого ранга. Потом спустя несколько лет пришлось узнать, что эти разносы руководителей разных уровней были не исключением, а характерным для стиля управления и руководства. Грешил этим и директор завода И. В. Дорошенко, не стеснявшийся в выражениях по отношению к своим подчиненным, унижая их человеческое достоинство, за что нередко ему доставалось на общезаводских и районных партконференциях. Но надо отдать должное И.В. Дорошенко: будучи руководителем волевым, решительным, с крутым нравом, он много сделал для ДМЗ и города Долгопрудного, особенно в жилищном строительстве. Именно при нем в считанные два-три года на ДМЗ построены были новые современные производственные корпуса, новые лаборатории, комплексная испытательная станция и другие объекты, необходимые для производства и испытания ракет.
	Вместе с ростом и развитием завода рос и преобразовывался прилегающий к ДМЗ жилой рабочий поселок. Те, кто работал тогда на ДМЗ, да и все долгопрудненцы хорошо помнят сплошные деревянные бараки, в которых люди жили, лишенные самых простейших коммунальных удобств, а между бараками, особенно в непогоду - непролазная грязь и лишь кое-где набросаны были дощатые настилы. 	Всего несколько капитальных кирпичных зданий еще довоенной постройки, в том числе и Дом культуры «Вперед», возвышались над сотнями одноэтажных приземистых бараков - таков был облик рабочего Поселка Долгопрудного 45 лет назад. Но с началом ракетостроения на ДМЗ значительно возросло финансирование, и в городе стали появляться новые, благоустроенные дома. Первыми были построены кирпичные трехэтажные жилые дома с архитектурными арками и небольшими внутренними уютными двориками, которые еще строились с привлечением в качестве рабочей силы немецких военнопленных. Это было 5 лет спустя после войны. Ежедневно утром и вечером можно было видеть движущиеся колонны военнопленных, конвоируемых нашими солдатами, от лагеря их проживания к строительным объектам, обнесенным высокими глухими заборами, и обратно.
	Затем стали строить 5-, 9-, 12-этажные жилые дома. За три с лишним десятилетия огромная центральная территория города была застроена современными, благоустроенными домами со всей необходимой культурно-бытовой инфраструктурой: школами, детскими садами, больницами, магазинами, прачечными и т. д. Чуть позднее было построено оригинальное красивое здание - гордость нашего города - школа искусств. Появились освещенные асфальтированные улицы и проспекты с кустарниками и деревьями, парки, зеленые скверы, два института, авиационный техникум, два училища, свыше десятка общеобразовательных школ, гимназия и лицей, кинотеатры, библиотеки, музеи и многие другие объекты, большинство из которых были созданы именно в эти четыре десятилетия, которые в корне преобразили бывший барачный рабочий поселок в современный подмосковный город областного подчинения.
	Строительство в городе продолжается и сейчас - хотя и не такими темпами, - в котором принимают участие многие предприятия и организации города, но главная и ведущая роль в минувшее сорокалетие принадлежала нашему флагману машиностроения в городе - ДМЗ.
	Многое из вышеизложенного можно отнести в актив города, но еще много в городе нерешенных проблем. Крайне удручающее впечатление производят спортивные сооружения. Их, по существу, нет в городе, не считая внутренних спортивных залов МФТИ и отдельных школ. Не просматривается при строительстве единая комплексная планировка, нет центра города, выхода к Клязьминскому водохранилищу. Большие неудобства долгопрудненцы испытывают при переездах через железнодорожный путь в районе платформ Новодачная и Водники. Беспорядочное строительство гаражей. Стоянки автомашин во дворах. Эти и многие другие проблемы города ждут своего решения.

Н. Захаров
"Долгопрудненская страница" от 12 сентября 1997 года