Славная эпоха "Дирижаблестроя"

	История создания нашего предприятия, а вместе с ним, и города, уникальна. В основе ее - высокая и красивая мечта о полетах гигантских воздушных кораблей. Для создания Центральной воздухоплавательной базы в конце 1931 г. Осоавиахиму был выделен земельный участок в районе станции Долгопрудная Савеловской железной дороги. Безлюдное болотистое место предстояло превратить в мощную производственно-эксплуатационную базу по строительству дирижаблей объемом до 50000 м3. Приступили к крупномасштабному строительству. Строили сразу все: заводы, эллинги, аэродром, жилые помещения и другие службы, связанные с эксплуатацией дирижаблей. Построенная в тот период группа предприятий работает и сейчас: ТОС (бывший газовый завод), ЦАО (бывшая воздухоплавательная группа "Дирижаблестроя").
	Эта база в апреле 1932 г. была передана "Дирижаблестрою". Начальником его был назначен Илья Фридман. 5 мая 1932 г. -именно этот день стал точкой отсчета истории нашего завода - постановлением Правительства производственные базы и порт опытного строительства и эксплуатации дирижаблей были введены в действие. Из Москвы на "Дирижаблестрой" были переведены управления и конструкторское бюро дирижаблей, одним из руководителей которого был, приехавший по контракту в СССР, Умберто Нобиле, известный итальянский конструктор-дирижаблист и исследователь Арктики. 	Первые советские дирижабли были построены при непосредственном его участии. Впоследствии он написал об этом книгу - "Мои пять лет с советскими дирижаблями". "Это был один из самых счастливых периодов в моей жизни, - вспоминал потом Нобиле. - Если б я там остался, Советское правительство сделало бы все возможное, для того, чтобы я мог осуществить свои планы исследования Арктики".
	В 1933-1934 гг. были построены первые отечественные дирижабли мягкой системы - В1, В2, ВЗ и первый управляемый аэростат полужесткой системы В5. Дирижабли В2 и В4 известны тем, что в марте 1934 г. участвовали в спасении челюскинцев. В этом же году вступает в строй лучший отечественный дирижабль полужесткой системы СССР-В6 ("Осоавиахим"). Он имел такие параметры: объем 18500 м3, длину 104,5 м, диаметр 18,8 м. Корабль мог брать на борт до 20 человек, имел три двигателя по 270 л.с., мог развить скорость до 113 км/ч. С полезной нагрузкой 8500 кг дальность его полета составляла 2000 км. В 1937 г. СССР-В6 превысил мировой рекорд продолжительности полета, принадлежавший немецкому гиганту LZ-127 на 11 часов и составил 130 часов 27 минут.
	Одновременно студенческим конструкторским бюро Дирижаблестроительного института всего за 4 месяца был спроектирован полужесткий дирижабль СССР-В7 объемом 9200 м3, а строительство и сборка его в цехах и эллингах "Дирижаблестроя" заняли всего 6 месяцев.
	Наряду с разработкой и строительством полумягких и полужестких дирижаблей в опытном КБ "Дирижаблестроя", консультантом которого стал  К.Э. Циолковский,   с осени 1932 г. разрабатывался цельнометаллический дирижабль объемом 8000 м3 (главный конструктор А.И. Путилов) и проводились опытно-конструкторские и технологические работы по созданию дирижабля Циолковского. 	Дирижаблестроители держали тесную связь с ученым и ездили к нему в Калугу за консультациями. Дважды приезжал он в "Дирижаблестрой" и лично знакомился с ходом работ. Неуклонно веривший в большое будущее дирижаблей, он еще в 1892 г. предложил систему цельнометаллического дирижабля из волнистой стали. В специально построенном цехе изготавливали летающие модели дирижаблей его конструкции. Особенно трудно было сварщикам: надо было сварить листы из нержавеющей стали толщиной 0,1 мм. В результате долгих, упорных поисков изобрели роликовую электросварку. При жизни ученого в 1935 г. была изготовлена большая модель (1000 м3), однако построить опытный дирижабль так и не удалось. Отчасти это было связано и с тем, что неторопливых воздушных "китов" стали вытеснять их более стремительные родственники - самолеты. А когда дирижабли начали один за другим сгорать в авариях, интерес к ним стал резко падать.
	Одной из последних в цепи катастроф была гибель 6 февраля 1938 г. дирижабля СССР-В6 при попытке спасти экспедицию И.Д. Папанина.
	К сожалению, сыграло свою негативную роль и то, что делались очень робкие попытки проведения практических полетов по выполнению специальных заданий в интересах народного хозяйства и обороны страны. А ведь разумное их применение было очень выгодным и могло иметь большое будущее.
	Тем не менее, деятельность "Дирижаблестроя" была результативной. В период с 1932 по 1940 гг. было построено 13 дирижаблей.
	К 1935 г. вокруг дирижаблестроительной базы вырос большой населенный пункт с числом жителей до 8000 человек, ему был определен статус рабочего поселка с названием "Дирижаблестрой".
	Были проверены и отработаны:
	- возможность вертикального взлета и посадки дирижаблей на любую необорудованную полевую площадку размером 2-3 длины дирижабля;
	- возможность подъема людей и грузов без посадки на землю (на режиме "висения");
	-возможность длительной безэллинговой стоянки дирижаблей в полевых условиях (на лесной просеке, в овраге, на причальной мачте);
	- возможность взлета при "нулевой" видимости (в тумане) и посадки при вертикальной и горизонтальной видимости 50x200 м, без наземных радиотехнических приводных средств;
	- возможность длительного многосуточного барражирования в воздухе с заданной минимальной скоростью полета и на режимах "висения";
	- возможность посадки дирижабля на воду и др.
	Курсантами и студентами Дирижаблестроительного учебного комбината было установлено 17 мировых рекордов по продолжительности и высоте полета аэростатов различного класса (из 24 возможных). Были созданы квалифицированные кадры конструкторов, производственников, командиров и пилотов дирижаблей. Они стали основой комплектования всех воздухоплавательных частей Советской Армии в период Великой Отечественной войны.
	8 февраля 1940 года, в связи с предвоенной обстановкой, Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о временной консервации строительства и эксплуатации дирижаблей.
	Последними в то время были построены небольшие корабли «Победа» (1944 г.) и «Патриот» (1947 г.) по проекту Б.А. Гарфа.

Газета "Вперед"
к 70-летию ДНПП
19.07.2001