Первым делом - самолеты

	Сегодня наш рассказ будет посвящен А.Н. Лоевскому - бывшему начальнику цеха, стаж работы на ДНПП которого исчисляется 55 годами.
	Абрам Наумович родом с Украины, из бедной многодетной семьи. Закончив семилетку, в 1929 году он поступил в машиностроительный техникум, В Москве в это время проживал его старший брат. К нему-то и переехал Абрам в 1933 году. Устроиться на работу было трудно, но Лоевский все-таки стал секретарем райкома страховой кассы Красногорского района. Там он проработал недолго. Райком комсомола направил юношу в Тушино, где он стал секретарем комсомольской организации. Одновременно Абрам Наумович работал на заводе слесарем в опытном цехе. Тушинский завод был предтечей ДНПП. На нем выпускались планеры. Планер представлял собой своеобразный самолет без мотора, имеющий очень мощные крылья. Его буксировали самолетом, и дальше он летел за счет перемещения воздушного потока.
	В 1929 году завод был передан Генеральному конструктору судов на воздушной подушке профессору В. И. Левкову. Эти суда изготовлялись из дерева и металла. Их можно считать прообразами торпедных катеров. Суда переправлялись по железной дороге на Балтику.
	В начале Великой Отечественной войны предприятие переехало на Урал в город Алапаевск, где стало заводом авиационной промышленности N445, на котором начали изготавливаться десантные планеры для армии. На них возили продовольствие, оружие и одежду. Позже это предприятие слилось с другим, выпускающим аналогичную продукцию. В апреле 1943 года оба объединенных завода переехали в Москву. Производство планеров прекратилось, начался выпуск транспортных самолетов.
	Абрам Наумович стал трудиться на ДМЗ. Там сначала выпускались дирижабли, а потом начался выпуск самолетов для фронта - ПО-2. ПО-2 -это легко управляемые кукурузники, на которых, как правило, летали девушки из бывших аэроклубов. Летчицы бомбили вражеские войска. Бомбы подвешивались под крылья. На самолетах устанавливалась дополнительная приемно-передаточная радиостанция. Машины передвигались почти бесшумно и часто оставались незамеченными. Выпуск ПО-2, общее число которых составляло около 100 самолетов, продолжался вплоть до конца войны (это неудивительно, завод работал круглосуточно, каждая смена длилась 11 часов).
	В начале 1945 года, когда Румыния вступила в коалицию с нашей страной, завод получил задание срочно изготовить два специальных самолета для подарка румынскому королю и главе правительства Румынии. Как вспоминает сам Абрам Наумович, "самолеты были отделаны по-королевски".
	В 1946 году Абрам Наумович женился, и семья получила комнату в Долгопрудном. ДМЗ, как производственная база, был передан А.С. Яковлеву. С этого момента завод перешел на серийный выпуск транспортных и санитарных самолетов ЯК-10 и ЯК-12. В послевоенное время обстановка в мире по-прежнему оставалась тревожной. Американцы бороздили советское небо вдоль и поперек и фотографировали самые важные объекты. С этого момента на ДМЗ стали выпускать ракеты Р5, Р7. Генеральным конструктором сначала был Лавочкин, а затем Гришин. Абраму Наумовичу предложили стать начальником сборочного цеха, а затем ему пришлось спасать инструментальный цех, который тогда был "узким местом" в работе завода. Выпуск ракет был еще плохо отлажен, ведь эта сфера деятельности для предприятия пока была не испробованной. Абрам Наумович проводил на заводе все свободное время. Бывало и такое, что ему приходилось вызывать "неотложку"! Подчиненные его уважали за требовательность и справедливость.
	Когда Лоевскому исполнилось 60 лет, руководящая работа ему стала не под силу и он перевелся в КБ, где трудился в качестве ведущего специалиста. Там Абрам Наумович участвовал в разработке новых образцов ракет и координировал деятельность цехов.
	За свой многолетний труд Лоевский награжден 10 медалями и орденом "Знак почета". Сейчас он на пенсии. Любимое занятие Абрама Наумовича - чтение классической литературы, в которой он прекрасно ориентируется. Сам он тоже периодически берет в руки перо - в 1939 году публиковался в "Красногорском рабочем", в 1942 году - в алапаевской газете, в 1972 - в газете "Вперед", а в 1998 году его статья, рассказывающая о самолетостроении, была опубликована в "Долгопрудненских страницах". Так что теперь очередь за нашей газетой. Желаем Абраму Наумовичу и его семье здоровья и успехов во всем!

Е. Завгороднева
"Долгие пруды" от 15 февраля 2002 года