Драма в воздухе

	Лучший аэронавт Европы француз Огюст Пикар стал воздухоплавателем под влиянием книг Ж.Верна. Не был исключением и Евгений Оппман, с детства любивший романы великого фантаста, и в конце концов посвятивший всю свою жизнь воздухоплаванию.
	Евгений Максимилианович Оппман (1883-1938гг.) родился в старинной дворянской семье обрусевших немцев. Его отец, Максимилиан Адольфович, известный медик, имел генеральское звание.
	В годы советской власти Евгений об этом помалкивал, но высокая культура, воспитание и выдержка, порядочность и верность данному слову заметно отличали его от многих. Он был из породы высокообразованных и безукоризненно честных людей, которым приятно было подчиняться. Его послужной список был безукоризненный.
	В 1904г. он закончил саперное училище и участвовал в русско-японской войне. В 1910 г. с отличием закончил Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу, летал на первых русских военных дирижаблях, а в Первую мировую воевал на дирижаблях "Кондор", "Зодиак" и др., снискав славу бесстрашного воздухоплавателя и офицера.
	Его авторитет был столь велик, что после революции он был назначен помощником начальника
Воздушного флота Московского военного округа и отвечал за формирование воздухоплавательных отрядов для Красной Армии.
	В 20-30гг. Оппман участвовал в полетах дирижаблей "Московский химик-резинщик" и "Комсомольская правда".
	Надо сказать, что Евгений Максимилианович имеет прямое отношение к основанию г. Долгопрудного. Согласно документам история такова. В 1930г. он приступил вместе с инженером-воздухоплавателем Ф.Ф. Ассбергом к обучению первых командиров-пилотов, бортмехаников будущей эскадры дирижаблей Страны Советов. Полеты преимущественно проходили по Подмосковью, и Оппман получил указание подыскать подходящее место для строительства Центральной воздухоплавательной базы ОСОАВИАХИМа и жилых домов работников новой отрасли.
	Выбор пал на лесистый, пустынный, но здоровый и живописный участок земли западнее платформы Долгопрудная Савеловской железной дороги, в 20км от центра Москвы. Об этом было доложено высшему руководству страны с обоснованием и расчетами, в результате чего в мае 1931г. решением Совета народных комиссаров на выбранном Оппманом участке началось строительство первых домов города Долгопрудного.
	Город строился настолько стремительно, что "самолетчики" из ЦАГИ, глядя на это, загорелись великим энтузиазмом и на базе поселка Стаханово в 40км от Москвы начали строить свой город Жуковский (1937г.).
	В 1932г. Евгений Максимилианович назначается командиром дирижабля "СССР В-2", совершил на нем ряд перелетов между Москвой и Ленинградом, о чем восторженно писали газеты тех лет. Летал над Балтийским морем и в сложнейших условиях совершил круговой перелет Ленинград-Мо-сква-Казань-Ленинград, где в полной мере проявились его превосходные качества командира корабля и высокая выучка всего экипажа.
	Тем временем в эллинге Долгопрудного, в короткий срок был построен новый дирижабль В-10 (1937г.) под руководством опытных конструкторов Б.А.Гарфа, В.В.Катанского, и др. Оппман с интересом наблюдал, как шло строительство этого "мягкого" дирижабля длиной почти 50м и объемом 3680 куб.м. На нем были установлены два двигателя, и он мог преодолеть расстояние более 800км. Вскоре его назначили командиром этого дирижабля, был подобран экипаж в основном из комсомольцев, после чего приступили к ходовым испытаниям, которые вскоре были успешно закончены.
	В-10 прекрасно слушался рулей и при сравнительно небольших размерах мог развивать скорость до 97км в час. С воздуха было отлично видно, как быстро строился г. Долгопрудный, как на безлюдной совсем недавно местности прокладывались дороги (сейчас по ним ходят автобусы) - все это радовало и наполняло души людей уверенностью.
	Валентин Раевский, сын известного воздухоплавателя, хорошо запомнил Е.М. Оппмана. Всегда корректный и немногословный, он всего себя отдавал работе, по многу раз проигрывая на земле этапы полета, тренируя молодых членов экипажа.
	- Мне уже 55 лет, года берут свое, но "воздушные волки" не имеют права стареть душой, - говорил Оппман расправляя усы и посмеиваясь, - скоро буду смотреть на дирижабли только с земли.
	Судя по фотографиям той поры Евгений Максимилианович действительно внешне напоминал типичного авиатора первого поколения: мужественное лицо, небольшие усы, умные глаза и как-то особенно надетая форменная фуражка с "крабом". Катастрофа, в которой он погиб со всем экипажем, случилась неожиданно.
	Как рассказывают ветераны, 6 августа 1938г. его дирижабль стоял в эллинге Долгопрудного, когда поступила команда освободить место для другого дирижабля В-3, уже вылетевшего из Ленинграда и находившегося в пути. В Долгопрудном ему предстояло заменить водород в оболочке и провести профилактический осмотр.
	В-10 плавно вывели из эллинга. Экипаж занял свои места, и все поочередно доложили о готовности. Под дирижаблем слаженно гудели моторы на малых оборотах.
	Оппман дал команду:
	- Отдать корабль в воздух!
	Дирижабль против ветра, плавно покачиваясь, двинулся вперед, не спеша набирая высоту. Скоро он был высоко в небе, отливая на солнце эластичными боками. Специалисты, выпускавшие дирижабль, вернулись в эллинг. И вдруг чей-то испуганный голос:
	- Падают, падают!
	Неожиданное в авиации и воздухоплавании, к сожалению, случается чаще, чем ожидаемое. Как вскоре выяснила специальная правительственная комиссия, расследовавшая катастрофу, на высоте не сработали клапаны, выпускающие излишки газа (при уменьшении атмосферного давления с поднятием на высоту) и оболочка, не выдержав давления изнутри, лопнула. Все семь человек экипажа погибли...
	Почему "заело" клапана, осталось тайной. Версий было много, а это верный признак навсегда спрятавшейся от живых причины катастрофы.

Лев Вяткин
"Долгие пруды" от 13 августа 1999 г.