Новодережкин Аркадий Николаевич

	Родился 30 декабря 1923 года в городе Киеве. В 1932 году семья переехала в Москву (поселок Лианозово). В 1941 году окончил 9 классов средней школы и аэроклуб Октябрьского района г. Москвы. В составе команды выпускников аэроклуба был направлен в Цнорис-Цхальскую военную авиашколу пилотов, а затем зачислен в Руставскую ВАШ (п) для переучивания на новые типы истребителей. Дальнейшую службу проходил в качестве летчика-инструктора на самолетах МИГ, ЯК, аэрокобра. Подготовил 22 летчика-истребителя. Уволен в запас по болезни в 1945 году.
	В мае 1946 года принят на работу в летный отряд ЦАО в состав звена самолетов зондировщиков атмосферы.
	С 1946 по 1960 годы прошел путь от пилота-стажера до начальника воздухоплавательного отдела ЦАО пилота-аэронавта ГВФ 1 класса.
	В 1960 году закончил ВЗМИ и получил диплом инженера-механика точных приборов. Аркадий Николаевич работал в качестве старшего инженера-испытателя КБ генерального конструктора П.Д. Грушина, начальником отдела испытательных комплексов вооружения армии в специальном КБ «Гор…»
	Последний полет совершил А.Н. Новодережкин в 1991 году на газовом аэростате на открытии Первого чемпионата воздухоплавателей на тепловых аэростатах. Работает в ЦАО. За время работы в ЦАО совершил более 120 полетов на аэростатах и субстратостатах всех типов по научно-исследовательской и испытательным программам обсерватории, Академии наук СССР НПО Министерства обороны.
	За освоение оборонной техники награжден:
•	Медалью «За трудовое отличие»;
•	Орденом Почета России;
•	Знаком «Отличник гидрометеослужбы»;
•	Знаком «Почетный работник Гидрометеослужбы»

	Звание присвоено за участие в развитии научно-исследовательского воздухоплавания в нашей стране, в частности, аэрологических исследований физики атмосферы с помощью воздухоплавательных средств.

Аркадий Николаевич Новодережкин

	В нашем городе проживает человек, жизнь которого неразрывно связана с небом. Наверное, ни одна птица не провела столько времени в облаках, сколько провел в них Аркадий Новодережкин. Этот человек - неисправимый романтик. Романтика-то как раз и заставила его воспарить в небеса. Челюскин, Молоков и другие герои того времени стали властителями его дум.
	Аркадий Николаевич - киевлянин, родился в семье командира Красной армии в 1923 году. В тридцать втором голод, начавшийся на Украине, заставил семью Новодережкиных переехать в Лианозово, где проживали родственники отца. Уже тогда Аркадий грезил о полетах и вступил в Московский клуб, в котором он и совершил первый полет. Следующим этапом обучения стала Армавирская военно-авиационная школа, которую Новодережкин закончил в звании сержанта, и Руставская военно-авиационная школа, готовившая летчиков - испытателей. Получив образование в 1944 году, Аркадий Николаевич полностью погрузился в работу. Он был инструктором на самолетах МИГ, Як, Аэрокобра и др.
	В 1946 году болезнь заставила молодого летчика "спустится на землю" и уволится в запас. Необходимо было долечиваться. Но с небом расставаться Новодережкин не хотел ни при каких условиях. В мае 1946 года он уже работал в ЦАО в качестве пилота-стажера. А в 1947 году Аркадий Николаевич переехал в наш город и стал жителем Долгопрудного. В скором времени последовало предложение обучаться на аэронавта. Это была совсем иная сфера деятельности. Если выразиться точнее, даже не сфера, а стратосфера. Именно там теперь должен был периодически появляться герой моего повествования. И не просто появляться, а проводить научные исследования. К сожалению, первый научно-исследовательский полет в стратосферу, который был намечен на сентябрь 1952 года, не состоялся по причине отсутствия промышленного выпуска гелия.
	Можно было заменить его водородом, но это таило в себе определенную опасность, поэтому правительство запретило полет. Аэростат, как и дирижабль, "легче воздуха". Но, в отличии от дирижабля, он не имеет управления по курсу, перемещается вместе с воздушными потоками. Поднимается в воздух, опускается, тормозит и убыстряет ход он только за счет сброса балласта и работы клапана для выхода газа. В последующие годы Аркадий Николаевич вдоволь налетался на этих необычных аппаратах - ему было присвоено звание пилота-аэронавта ГВФ первого класса. Правда, как он сам признается, самолеты его радовали больше. "Управляя самолетом, ты себя чувствуешь хозяином воздуха - можешь выделывать любые пируэты, доставляя себе огромное удовольствие. Помимо этого полет на аэростате требует немалых физических усилий - когда он завершается, нужно собрать аппарат, упаковать его и доставить на место вылета. Как правило, эта процедура занимает не меньше недели. К тому же, если поднимаешься очень высоко, испытываешь воздействие 60-ти градусного мороза. К тому же, находясь в открытой гондоле, приходиться пользоваться кислородными приборами для дыхания!".
	Я попросила Аркадия Николаевича описать наиболее запомнившуюся ситуацию. Новодережкин рассказал о том, как он под командованием пилота - аэронавта П.П. Полосухина вместе с инженером И.В. Старицыным испытывали новые кислородные приборы. Полет осуществлялся на субстратостате, который может достигать субстратосферы - подниматься на высоту до 12 км. На высоте 10,5 км произошел разрыв оболочки аппарата, и он начал стремительно опускаться вниз. Скорость падения достигала до 15 м в секунду. Полосухин отдал приказ Старицыну прыгать с парашютом. Тот прыгнул, после чего субстратостат стал легче, и скорость его падения несколько уменьшилась. Воздухоплаватели опустились на вершину сосны, которая пробила дно корзины, что впрочем, не помешало Аркадию Николаевичу поддерживать радиосвязь. Хорошо, что все остались живы.
	В 1960 году Аркадий Николаевич окончил Всесоюзный заочный машиностроительный институт и получил специальность инженера-механика точных приборов. К этому времени число полетов на аэростатах значительно снизилось из-за отсутствия заказчика. Потом Новодережкин переводом оформился в машиностроительное КБ генерального конструктора П.Д. Грушина в качестве старшего инженера-испытателя. В 1968 году Аркадий Николаевич был переведен на работу в специальное КБ "Горизонт" в качестве начальника отдела испытательных комплексов вооружения армии.
	В 1991 году наш герой ушел на пенсию. Тогда же его пригласили на работу в воздухоплавательное отделение ЦАО, где он трудится и по сей день - работая старшим инженером.
	На дирижаблях Новодережкину летать не пришлось, но он искренне верит в их великое предназначение. "Наступят такие времена, когда богатство нашей страны позволит нам развивать дирижаблестроение, - говорит Аркадий Николаевич, - дирижабли можно применять и в мирных, и в военных целях, например при обнаружении полезных ископаемых или подводных лодок (что, кстати, за рубежом давно практикуется). Причем это обойдется гораздо дешевле, чем использование самолета. 
	Аркадий Николаевич очень любит свое дело. В ЦАО его фамилия знакома всем.
 
Е. Завгороднева,
газета "Долгие Пруды" от 07.09.2001