ПОСЕЛОК ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ - ДОЛГОПРУДНАЯ

	История самого Долгопрудного неразрывно связана с историей отечественного воздухоплавания. Ведь своим рождением наш город обязан именно дирижаблестроению. Неслучайно первое его название - поселок "Дирижаблестрой". 
	С середины 20-х годов в нашей стране значительно возрос интерес к области научных исследований атмосферы. Но для организации работ в воздушных слоях атмосферы ученые нуждались в специальных летательных аппаратах. Развернувшееся строительство промышленных предприятий, городов, рабочих поселков в отдаленных и труднодоступных для доставки грузов регионах СССР также указывало на необходимость создания дешевого вида транспорта, не требовавшего больших материальных затрат для эксплуатации и специальных дорогостоящих посадочных площадок. Весь акцент был сделан на дирижабли - воздушные корабли, представляющие собой летательный аппарат легче воздуха, состоящий из непроницаемой оболочки - баллона, наполненного легким газом (водородом, гелием), герметической гондолы и соединяющих их строп, для управления которого служит сбрасываемый, по мере необходимости балласт.
	В 1930 году при Центральном  Совете Осоавиахима  был создан Комитет содействия дирижаблестроению в СССР. 
	А чуть позже, Постановлением Совета Труда и  Обороны СССР от 25.041931г. и  приказом начальника   Всесоюзного Объединения ГВФ от 18.08.1931г. в системе ГВФ была создана База опытного строительства  и эксплуатации дирижаблей -   БОСЭД. Вскоре соответствующими документами  ее  реорганизовали в Научно-исследовательский комбинат по опытному строительству  и эксплуатации дирижаблей  - "Дирижаблестрой".
	После преобразования ВОГВФ в Главное Управление  Гражданского Воздушного флота при СНК СССР "Дирижаблестрой" был включен в состав подразделений ГУГВФ, определены его основные задачи. Среди них - изучение  всех вопросов, связанных с проектированием, постройкой и опытной эксплуатацией дирижаблей и аэростатов;  подготовка кадров по строительству и эксплуатации; организация портов и воздушных линий для дирижабельных сообщений; проведение научно-исследовательской работы.
	Однако,  еще за несколько месяцев до этого, 9 мая 1931 года Комитетом содействия дирижаблестроению в СССР  уже состоялся осмотр  земельной территории, расположенной к западу от платформы Долгопрудная Савеловской железной дороги. При том установили, что лесной участок в 187 га, находящийся в ведении Райлессвода Коммунистического РИКа, является крайне удобным для  организации здесь дирижабельной верфи. Хороший грунт, расположенная неподалеку Савеловская железнодорожная магистраль, отсутствие поблизости населенных пунктов и трасс высокого напряжения - все говорило в пользу строительства на данной территории  опытной базы. 17 же октября 1931 года Президиум Коммунистического РИКа документально утвердил выделение земли под указанную  строительную площадку, при этом постановил:  добавить в состав земель специального назначения, изъятые для сего пашни (9,63 га) села Лихачево, а также земельные наделы, находившиеся на выбранной территории и принадлежавшие крестьянам  Котово и Щапово. Всего 245,45 га.  
	До революции  часть земли, на которой предполагалось расположить первые строения "Дирижаблестроя", принадлежала помещику Юсупова. После событий 1917 года она была передана в пользование котово-щаповских крестьян: Саулова, Павла Архиповича Логинова, Петра Андреевича Рубекина и др.  Они здесь получили отрубные участки и пользовались землей, как хуторами, перенеся туда из деревни и свое жилье. В 20-х годах около этих домиков появилась  станция  Савеловской железной дороги.
	Таким образом, осмотрев территорию и признав ее подходящей для организации дирижабельной верфи, в этом же году Правительство СССР приняло Постановление о строительстве к западу от платформы Долгопрудная Савеловской железной дороги опытной базы по созданию и эксплуатации дирижаблей. Бывшие постройки крестьян сразу же приобрели новое назначение. В них разместились первые мастерские и контора  этой базы, позже переименованной в  научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой", на основе которого и сложился современный город Долгопрудный.
	Поначалу это был небольшой населенный пункт, названный по строящейся здесь опытной верфи, "Дирижаблестрой". В первые же месяцы создания верфи, возглавляемой П.М.Турмаль, встал остро вопрос о специалистах в этой отрасли. В СССР таковых имелось мало. Они, главным образом, готовились Ленинградским институтом гражданского воздушного флота. Но их не хватало. Поэтому в 	Москву были приглашены итальянские дирижаблисты со знаменитым конструктором Умберто Нобиле.  
	Это было время, когда в мире резко увеличилось производство дирижаблей. Только в Германии за 30 лет было построено 120 жестких дирижаблей фирмой Цеппелин, в т.ч. такой, как "Граф Цеппелин" объемом 105.000 куб.м, широко известный всему миру своими полетами. На протяжении 9 лет непрерывной эксплуатации он не имел ни одной аварии. Регулярно совершая пассажирские полеты из Европы в Северную и Южную Америку, он налетал 1.660.000 км.
	В 1931г. в США создали дирижабль для ВМФ - "Акрон" объемом 184.000 куб.м., который имел внутри корпуса ангар для пяти самолетов-истребителей. В Англии в 1929г. были построены два жестких дирижабля объемом по 140000 куб.м каждый.
	В Россию решили пригласить знаменитого конструктора У.Нобиле. Под его руководством уже  к ноябрю 1932  года здесь изготовили  четыре модели первых советских дирижаблей: "СССР В-1", "СССР В-2", "СССР В-3", "СССР В-4", которые продемонстрировали на параде на Красной площади, посвященном очередной годовщине Октябрьской революции.
	В это время дирижабельная верфь состояла всего из небольшого деревянного эллинга для сборки дирижаблей, механической мастерской, располагавшейся в деревянном помещении барачного типа и небольшой баллонной мастерской. Начальником верфи значился т. Фельдман, секретарем партийной организации - В.Устинов.
	Чуть позднее "Дирижаблестроем" был создан Центральный дирижабельный порт, располагающий верфью, газовым заводом, металлическим и деревянным  эллингами, летным полем, радиоцентром, электростанцией, служебными и жилыми зданиями. Сформировали  Учебную эскадру дирижаблей и Отдельный отряд сферических аэростатов.
	За время существования "Дирижаблестроя" (1931-1939гг.) было построено и модернизировано 16 дирижаблей разного объема и типа (мягкого, полумягкого и полужесткого). Все  они по своим  летно-техническим   характеристикам не уступали зарубежным.
	Кроме того, был разработан проект жесткого дирижабля объемом 118.000 куб. м, построен и испытан один его  отсек длиною 15 метров. Объем изготовленной модели дирижабля Циолковского - 1000 куб. метров. Создавался и цельнометаллический каркасный дирижабль объемом 8000 куб.м из нержавеющей стали.
	Обращают внимание удивительно сжатые сроки проектирования, постройки и сборки новых  дирижаблей. 1 мая 1933г. первый полужесткий "СССР В-5" участвовал в воздушном параде в  Москве. 
	Не менее интенсивно в эскадре дирижаблей и в Отряде сферических аэростатов проводились учебно-тренировочные и экспериментальные маршруты.
	На данной опытной базе появлялись и другие отечественные летательные аппараты. На дирижабле "СССР-В-6" - детище "Дирижаблестроя" - в 1937 году состоялся рекордный шестидневный полет по маршруту Москва-Новгород-Белозерск-Горький-Ростов-Брянск-Курск-Воронеж-Пенза-Москва. На корабле, вместе с командиром находилось 16 человек и 5700 кг горючего. Его полет продолжался 130 часов 27 минут.
	5 февраля 1938 года долгопрудненские дирижаблисты во главе с командиром Н.С.Гудованцевым,  получили разрешение принять  участие и в спасении  дрейфующей  и терпящей  бедствие во льдах Северного Ледовитого океана станции "Северный полюс-1"  И.Д.Папанина.  Но помочь товарищам они не смогли. Погода не благоприятствовала полету. И  у ст. "Белое море" 6 февраля в девятнадцати километрах от ст. Кандалакши видимость совсем исчезла. Пошли по приборам, руководствуясь картой. Однако карта оказалась неточной, и в момент, когда на миг небо прояснилось, Гудованцев заметил, что корабль вот-вот врежется в гору. Он подал команду поднять нос, но было уже поздно. Последовал удар, потом другой. От этих ударов о гору, произошло замыкание, вспыхнул водород. Гондола оказалась придавленной  корпусом корабля сверху. Многие дирижаблисты потеряли сознание и моментально стали жертвой огня. Только шесть из девятнадцати  членов экипажа остались живы: Устинович, Бурмакин, Матюнин, Новиков, Воробьев, Потехин. Погибших похоронили на Новодовичьем кладбище в Москве.
	Территория, на которой в 1931 году возник "Дирижаблестрой", и прилегающие окрестности поначалу относились к Коммунистическому району Московской области. Районным центром был поселок Хлебниково. Постепенно опытная база строительства дирижаблей развивалась. Появились и жилые дома, бараки для работников верфи. Нобиле с итальянскими работниками разместились в стандартном доме N10 по Первомайской улице. Также Нобиле была предоставлена квартира в Москве.
	1 июня 1935 года "Дирижаблестрой" отнесли к категории рабочих поселков с градообразующей промышленностью, его население составляло около 8 тысяч жителей. Дирижабельная верфь, порт, эллинг, газовый завод по  выработке водорода, и опытно-конструкторское бюро - основные предприятия того периода. В этом же году здесь появился первый поселковый совет, который в июле месяце возглавил Гавриил Захарович Гладков, рабочий Дирижаблестроя. Именно перед ним, первым председателем поселкового Совета, тогда встала масса, казалось бы, не решаемых вопросов: нужно было привлечь помощь общественности в строительстве нарождающегося рабочего поселка; оказать помощь открывшимся заводам наладить питание рабочих; открыть школу и наладить обучение всех имеющихся в поселке детей; организовать продуктовый, промтоварный и магазины; обеспечить жителей поселка почтой, баней,  и другими необходимыми для существования бытовыми учреждениями. Трудность состояла, главным образом, в том, что поселок возник на пустом месте, в лесу, помещений никаких не имелось, а в строившихся на скорую руку бараках еле-еле успевали размещать приезжающих по вербовке на Дирижаблестрой.
	В ноябре 1936 года, после безвременной кончины Г.З.Гладкова, пост председателя поселкового Совета занял Иван Ильич Фадеев. Но, будучи очень болезненным человеком, он не мог долго исполнять возложенные на него тяжелые и ответственные обязанности. В 1938 году на этом посту его сменил А.В.Бордуков.
	28 августа 1938 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР дирижаблестроительная база Осоавиахима была реорганизована, а ее рабочий поселок  переименован в г. Долгопрудный по названию Долгих Прудов. А с 1939 года Долгопрудный является частью Краснополянского района, который граничил с Москвой, Мытищинским, Дмитровским и Химкинским районами.
	На территории Краснополянского района находилось 8 железнодорожных станций и платформ Савеловской линии, проходили Дмитровское и Рогачевское шоссе. В каждом селе и деревни имелись колхозы - всего в районе было более 70-ти колхозов, 4 совхоза, Долгопрудненская агрохимическая опытная станция, Московский областной дом агронома.  В районе действовало более 10-ти средних школ, Долгопрудненский филиал Московского авиационного института, более  20-ти культурно-просветительных учреждений, библиотек, читален. Функционировало 4 больницы, более 10-ти поликлиник и медпунктов, 4 санатория и 4 Дома отдыха. К промышленным предприятиям района относились: Краснополянская хлопкопрядильная фабрика, Лианозовский вагоноремонтный, литейные заводы, Лобненский керамический завод, Новосельцевский металлообрабатывающий, кирпичные заводы, Бескудниковский завод "Универсал", Всесоюзный научно-исследовательский институт кормов, фабрика геоинструментов, Федоскинская художественная фабрика со школой по подготовке художников, более 10-ти предприятий местной промышленности и, конечно же, Долгопрудненскй "Дирижаблестрой".
	В феврале 1940 г., после ряда неудач в области строительства и  эксплуатации отечественных дирижаблей, было принято решение о временной консервации  "Дирижаблестроя". На его базе возникли новые предприятия и учреждения: Долгопрудненский машиностроительный завод, Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики, Центральная аэрологическая обсерватория, химический завод тонкого органического синтеза.
	Еще в начале 30-х годов вместе с организацией опытной базы Дирижаблестроя, стал строиться и сам поселок. Вот как о том времени пишет в своих воспоминаниях Л.А.Шохина:

	В июле 1932 года я с мужем Павлом Ивановичем Шохиным приехали работать,  следовательно, и жить в Долгопрудный. Сошли мы на маленькой открытой платформе, где стояла только небольшая будочка для продажи билетов.
	От станции   пошли по дороге. Территория поселка была очень заболоченной. Поэтому дорогу застелили  хворостом, что позволяло  ходить по  ней даже в грязь и пешеходам, и транспорту. По обеим сторонам дороги  рос густой кустарник и лес. Поселок состоял из нескольких  бараков и трех-четырех стандартных двухэтажных домиков, которые были только еще оббиты фанерой, но не оштукатурены.
	Муж стал трудиться начальником сварочной мастерской базы, а я - секретарем. Нас поселили в доме N3 в квартире с подселением. В домах не было  никаких удобств. За водой ходили на колодец с валом, на который накручивалась веревка с ведром. Он находился примерно в районе современной улице Циалковского,6.  Наш дом достраивали в следующем году. Когда штукатурили здания, все на время из дома выехали  в палатки и наспех сооруженные маленькие деревянные сарайчики в близлежащем лесу. Тут же в лесу была построена маленькая банька, где ныне проходит Октябрьская улица. Кругом стояла сырость, грязь. Чтобы добираться до бани, проложили деревянный тротуар в 2-3 доски.  
	Административные, культурные и лечебные учреждения  находились в Хлебниково, которое тогда, до строительства канала Москва-Волга, располагалось по правую сторону железнодорожного полотна. Туда же ходили и в аптеку за лекарствами. Здесь же находился медпункт.
	Детской школы в Долгопрудном на первых порах не существовало. Пока в ней не было необходимости, т.к. население в те годы  состояло в основном из молодежи, не имеющих детей. 
	В поселке   было две столовых. При одной из них находилась маленькая библиотека с несколькими экземплярами книг художественной и технической литературы. Ее возглавляла  Р.С.Ромашкова.
	Вторая столовая имела более просторное  помещение, хотя и состояла из одного зала. Именно эта столовая на протяжении некоторого времени служила местным жителям и местом, где проводились новогодние балы, вечера художественной самодеятельности, так как отстроенный специальный клуб-барак на Первомайской улице уже казался тесным. Население поселка возрастало. А клуб состоял из зала 60-80 метров, в котором стояли рядами деревянные скамейки без спинок, и 3-4 комнат: библиотеки, оркестровой и комнаты для проживания сторожа. Заведовал клубом Лазуткин, а библиотекой - Лидия Семеновна Вереда, немного позже - Б.М.Белак. Здесь выступал Образцов с куклами, другие известные артисты, проводились вечера художественной самодеятельности, партийные собрания.
	Первый магазин, совместный продуктов и промышленных товаров находился  в деревянном помещении какого-то склада на Первомайской улице. В нем же размещалось почтовое отделение, чуть позже - сапожная мастерская.
	Под магазин отводилась маленькая комнатка. Хлеб привозили для продажи только черный, да и то не ежедневно.
	Для обслуживания населения молоком и сельскохозяйственными продуктами в Долгопрудном было организовано сельское хозяйство, которое располагалось вдоль железнодорожного полотна с левой стороны, ближе к станции Долгопрудная. Оно просуществовало на этом месте до 1938 года,  после чего переехало в Лихачево.		 
	В 1936 году заселили первый каменный дом на Первомайской улице. Были построены водонапорная башня, первые линии водопровода с раздаточными колонками воды, первая линия канализации.
	А в 1939 году наконец-то по проекту И.И.Новикова построили Дом Культуры. На территории перед Домом культуры еще ранее в 1937 году был разбит детский парк. Вырубили лес и устроили там горки, качели, качалки. В летнее время здесь находился пионерский лагерь. После открытия Дома культуры парк приобрел еще более чудесный вид. Тут были разбиты дорожки, появились клумбы с красивыми цветами, сделаны деревянные лавочки, летняя сцена, эстрада для оркестра, танцевальная площадка.  При Доме культуры  начали работать кружки художественной самодеятельности и народного творчества, открылась библиотека.
	Чуть позднее появились ИТРовские дома на Первомайской улице.