Выводы из приобретенного опыта

	Когда я покинул Россию в конце 1936 года, Долгопрудная дирижаблестроительная база в результате деятельности "Дирижаблестроя" была уже хорошо развернута. Имелось два металлических эллинга (большой и малый), много надлежаще оборудованных производственных цехов, каменные здания служебных и жилых помещений, хорошо снабженные продовольственные магазины и несколько миль железнодорожных подъездных путей. Испытательные лаборатории (НИО) ввиду недостатка подходящих помещений оставались пока что в Москве, а учебный комбинат (ДУК), где готовились инженеры-дирижаблисты, оставался в Тушино.
	Организация дела было значительно улучшена. Люди уже больше не предлагали планов, не имеющих под собой реальных оснований. Инженеры, составлявшие планы, меньше увлекались утопическими идеями, приобретя практические навыки, которые заставляли их учитывать материальные трудности, могущие препятствовать выполнению этих планов. Многие из серьезных первоначальных дефектов организации были преодолены в результате учета полученного большого опыта. Тем не менее, еще не было выработано надлежащей технической дисциплины, не было достигнуто успеха в подборе достаточно компетентной управляющей элиты с четкими идеями относительно того, что должно быть сделано. Не было в наличии опытных технических руководителей, к которым их подчиненные имели бы безоговорочное доверие и на которых их управляющие в свою очередь могли бы вполне полагаться. Кроме того, имели место излишнее увлечение в отношении подготовки инженеров и недостаточность технического внимания к рабочим. Они, как мне кажется, должны всегда быть соавторами в конструкторских и технологических разработках. Они не должны только практически выполнять отдельные задания, зачастую даже не зная назначения тех или иных деталей, ими изготовляемых. Такая организация дела была неправильной. Однако недостатки, указанные мною выше, можно считать вполне естественными для очень молодой организации, бурно растущей. По мере накопления опыта они могли быть устранены, и я уверен, что они и были устранены. К сожалению, прошло немного времени после моего отъезда, и дирижаблестроение в России было прекращено. Оно было прекращено также в Англии, Германии, Италии и США, где теперь не строятся крупные дирижабли после катастроф, о которых я уже упоминал. Тем не менее Военно-морской флот США содержал, содержит и теперь, небольшие дирижабли для защиты от подводных лодок. А жаль! Потому что в мире существует еще по крайней мере одна страна, где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это - Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населенный пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полета дирижаблей.
	Дирижабли, построенные за первые три десятилетия нашего столетия, являлись блестящими техническими достижениями человечества. Их дерзкие перелеты и трагические крушения останутся записанными навечно в летописи истории мировой техники, отмечая важные этапы ее развития.